第2.1.1条 道路 road |
供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 |
第2.1.2条 公路 highway |
联结城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。 |
第2.1.3条 城市道路 city road；urban road |
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。 |
第2.1.4条 厂矿道路 factories and mines road |
主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。 |
第2.1.5条 林区道路 forest road |
建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。 |
第2.1.6条 乡村道路 country road |
建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。 |
第2.1.7条 道路工程 road engineering |
以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。 |
第2.1.8条 道路网 road metwork |
在一定区域内，由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。全部由各级公路组成的称公路网。在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。 |
第2.1.9条 道路(网)密度 density of road network |
在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。 |
第2.1.10条 道路技术标准 technical standard of road |
根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项技术指标和规定。 |
第2.1.11条 设计车辆 design vehicle |
道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。 |
第2.1.12条 特种车辆 special vehicle |
外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。 |
第2.1.13条 计算行车速度(设计车速) design speed |
道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。 |
第2.1.14条 道路建筑限界 boundary line of road construction |
为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。 |
第2.1.15条 净空 clearance |
道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。 |
第2.1.16条 等级道路 classified road |
技术条件和设施符合道路技术标准的道路。 |
第2.1.17条 辅道 relief road |
设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。 |
第2.2.1条 高速公路 free way；motorway |
具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并全部控制出入的专供汽车高速行驶的公路。 |
第2.2.2条 等级公路 classified highway |
技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路。 |
第2.2.3条 干线公路 arterial highway |
在公路网中起骨架作用的公路。 |
第2.2.4条 支线公路 feeder highway |
在公路网中起连接作用的公路。 |
第2.2.5条 国家干线公路(国道) natilnal trunk highway |
在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。 |
第2.2.6条 省干线公路(省道) provincial trunk highway |
在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。 |
第2.2.7条 县公路(县道) county road |
具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。 |
第2.2.8条 乡公路(乡道) township road (county road) |
主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。 |
第2.2.9条 绕行公路 bypass |
为使干线上行驶的车辆避开城镇或交通拥挤路段等而修建的公路。 |
第2.2.10条 公路自然区划 clinatic zoning for highway |
根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域。 |
第2.3.1条 (城市)快速路 expressway |
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。 |
第2.3.2条 (城市)主干路 arterial road |
在城市道路网中起骨架作用的道路。 |
第2.3.3条 (城市)次干路 secondary trunk road |
城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统。 |
第2.3.4条 (城市)支路 branch road |
城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。 |
第2.3.5条 街道 street |
在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。 |
第2.3.6条 郊区道路 suburban road |
位于城市郊区的城市道路。 |
第2.3.7条 居住区道路 residential street |
以住宅建筑为主体的区域内的道路。 |
第2.3.8条 工业区道路 industial district road |
以工业为主体的区域内的道路。 |
第2.4.1条 厂外道路 ractory-out road |
厂矿围墙(厂矿区)范围外的道路，包括对外道路、联络道路等。 |
第2.4.2条 厂内道路 factory-in road |
厂矿围墙(厂矿区)范围内的道路(露天矿山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。 |
第2.4.3条 (厂内)主干道 arterial road |
连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。 |
第2.4.4条 (厂内)次干道 secondary trunk road |
连接厂区次要出入口的道路或厂内车间、仓库、码头等之间运输较繁忙的道路。 |
第2.4.5条 (厂内)支道 branch road |
厂区内车辆和行人都较少的以及可供消防车辆行驶的道路。 |
第2.4.6条 露天矿山道路 opencast mine road |
露天矿山范围内行驶矿山(自卸)汽车的道路或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。 |
第2.4.7条 生产干线 prductive arterial road |
采矿场开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。 |
第2.4.8条 生产支线 productive branch road |
由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的道路。 |
第2.4.9条 联络线 linking-up road |
与露天矿生产干线、支线相连接，经常行驶矿山(自卸)汽车的道路。 |
第2.5.1条 林区公路 fores thighway |
主要供汽车行驶的林业专用公路。 |
第2.5.2条 运材道路 haul road |
林业企业在木材装车场或楞场（山场）与贮木场之间按照森林经营要求修建的道路。 |
第2.5.3条 集材道路 skid road |
林业企业在木材伐区至木材装车场或楞场(山场)之间修建的专供集材作业使用的道路。 |
第2.5.4条 护林防火道路protection forest fire-proof road |
以护林防火为主要用途的道路。 |
第2.5.5条 连接道路 linking-up road |
在林区内部，沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。 |
第2.5.6条 冻板道路 freeze road |
冬季寒冷地区，靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的季节性道路。 |
第2.5.7条 木排道 corduroy road |
在泥沼地带，用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。 |
第2.6.1条 自行车道 cycle track；cycle path |
主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。 |
第2.6.2条 畜力车道 cattle-pass |
主要供畜力车通行的道路。 |
第2.6.3条 驮道 bridler road |
主要供畜力驮运使用的道路，一般建在山区。 |
第3.1.1条 交通组成 traffic composition |
在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。 |
第3.1.2条 混合交通 mixed traffic |
汽车与非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。 |
第3.1.3条 交通流 traffic flow |
道路上车流和人流的统称。 |
第3.1.4条 车流 vehicle stream |
众多车辆在车道上连续行驶所形成的流动状态。 |
第3.1.5条 交通密度 traffic density |
一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。 |
第3.1.6条 车头间距 spachead way |
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离。 |
第3.1.7条 车头时距 time headway |
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。 |
第3.1.8条 车(辆)间净距 vehicular gap |
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆的前车尾端至后车前端之间的瞬时距离。 |
第3.1.9条 延误 delay |
由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。 |
第3.1.10条 点速度 spot speed |
车辆驶过道路某一新面时的瞬时速度。 |
第3.1.11条 行驶速度 running speed |
车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行(不包括停车)的距离。 |
第3.1.12条 区间速度 overall speed |
车辆驶过某一区间，全行程内单位时间运行(包括停车时间)的距离。 |
第3.1.13条 运行速度 operating speed |
驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。 |
第3.1.14条 临界速度 iptimum speed；critical speed |
在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。 |
第3.1.15条 时间平均速度 time mean speed |
在给定的时间内，通过某一断面所有行驶车辆点速度的平均值。 |
第3.1.16条 空间平均速度 space mean speed |
在给定的时间内，在某一路段上所有车辆单位时间行驶距离的平均值。 |
第3.1.17条 经济车速 economic speed |
汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。 |
第3.1.18条 自由车速 free-flow speed |
不受其它车辆影响的条件下，驾驶人员按自己的能力所及选择的行驶速度。 |
第3.1.19条 交通量 traffic volume |
在单位时间内通过道路某一断面的通行单元(车辆或行人)数。通常专指车辆数。 |
第3.1.20条 年平均日交通量 annual average daily traffic |
全年的日交通量观测结果的平均值。 |
第3.1.21条 月平均日交通量 monthly average daily traffic |
全月的日交通量观测结果的平均值。 |
第3.1.22条 年第30位最大小时交通量 thirtieth highest annual hourly volume |
将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。 |
第3.1.23条 年最大小时交通量 maximum annual hourly volume |
一年内所有小时交通量中的最大值。 |
第3.1.24条 高峰小时交通量 peak hourly volume |
一定时间内(通常指一日或上午、下午)出现的最大小时交通量。 |
第3.1.25条 设计小时交通量 design hourly volume |
根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。 |
第3.1.26条 通行能力 traffic capacity |
在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。 |
第3.1.27条 基本通行能力 basic trsffic capacity |
在理想的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。 |
第3.1.28条 可能通行能力 possible traffic capacity |
在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。 |
第3.1.29条 设计通行能力 design traffic capacity |
道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。 |
第3.1.30条 道路服务水平 level of service |
主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。 |
第3.1.31条 交叉口通行能力 capacity of imtersection |
交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。 |
第3.2.1条 道路交通规划 traffic planning |
在确定规划期限、目标的基础上，根据交通调查、分析和预测以及社会经济效益估价等，制订的交通结构与道路网的规划。 |
第3.2.2条 交通调查 traffic survey |
交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。 |
第3.2.3条 交通量调查 traffic volume survey |
一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。 |
第3.2.4条 交通量观测站 traffic volume observation |
设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。 |
第3.2.5条 起迄点调查 origin-destination study |
对通行单元(车辆或行人)的出发地和目的地进行的综合调查。 |
第3.2.6条 出行 trip |
车辆、行人从出发地向目的地的移动。 |
第3.2.7条 境内交通 local traffic |
起迄点与交通过程均在调查区域的交通。 |
第3.2.8条 过境交通 through traffic |
起迄点不在调查区域内，但通过该区域的交通。 |
第3.2.9条 出境交通 outbound traffic |
出发地在调查区域内，外出行驶的交通。 |
第3.2.10条 入境交通 inboud traffic |
目的地在调查区域内，进入行驶的交通。 |
第3.2.11条 交通发生 traffic generation |
调查区域内各小区中出行数量的总和。 |
第3.2.12条 交通分布 traffic distribution |
调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占的比例。 |
第3.2.13条 交通方式划分 model splitxz |
指将货物运输、个人出行按其可使用的交通工具划分出各种交通方式的交通量。 |
第3.2.14条 交通量分配 traffic assignment |
将起迄点调查所得交通量，合理分配到调查区域内各条道路(包括规划线)上的工作。 |
第3.2.15条 交通量预测 traffic volume prognosis |
根据交通调查资料和发展规律，结合交通吸引、转移的分析等，推算地区、路线或路段等未来交通量的工作。 |
第3.2.16条 路网通行能力 capacity of metwork |
在一定的交通状态下，一定时间(日、小时)内，道路网某区域内所能负担交通的能力。 |
第3.2.17条 道路网规划 road network planning |
在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。 |
第3.2.18条 棋盘式道路系统 gridiron road systim |
由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。 |
第3.2.19条 环形辐射式道路系统 ring and radial road system |
由某中心向各方面伸延呈辐射状的道路与若干条环绕某中心、距中心不等距离的环形道路组成的道路系统。 |
第3.2.20条 自由式道路系统 free style road system |
滨江(海)或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统。 |
第3.2.21条 混合式道路系统 combination-type road system |
不同型式道路网混合构成的道路系统。 |
第3.2.22条 (城市)道路面积率 road area ratio |
城市道路用地面积与城市总面积之比。以百分率表示。 |
第3.2.23条 (城市)人均道路面积 road area ratio |
城市中每一居民平均占有的道路面积。 |
